1. Brod je bio prisiljen skrenuti s puta i promijeniti kurs, što je rezultiralo kašnjenjem u rasporedu plovidbe.
Prema izvješćima, više se brodova hitno okrenulo prije nego što su stigli u Mandela tjesnac. Kao odgovor, Uprava Sueskog kanala (SCA) u Egiptu izjavila je da "pomno prati" napetu situaciju u Crvenom moru i svaki utjecaj na prolazak kanala. Predsjednik SCA Osama Rabie izjavio je u izjavi od 18. prosinca da je od 19. studenog 55 brodova skrenulo kako bi koristilo rutu Rta dobre nade između Europe i Azije umjesto da prolaze kroz kanale. Međutim, izjavio je da to do sada predstavlja samo mali dio od 2128 brodova koji su prošli egipatskim plovnim putovima tijekom istog razdoblja.
Analiza predviđa da će, ako se situacija u regiji dodatno pogorša, više brodova biti obustavljeno ili preusmjereno prema Rtu dobre nade u Africi. Tvrtka za analizu tržišta kontejnera, Linerlytica, objavila je izvješće ranije ovog mjeseca u kojem se navodi da je vjerojatnost napada na brodove Crvenog mora porasla, što bi moglo rezultirati time da 30% kontejnerskih flota mora promijeniti vozni trak.
Prijevoznik je u intervjuu izjavio da su u prošlosti samo nepovoljni vremenski uvjeti i zagušenost luke trebali prilagoditi rutu, ali sada je u "nestabilnom stanju", a odabir rute se "mijenja svakog sata". "To znači da će se procijenjeno vrijeme dolaska (ETA) nastaviti mijenjati, a naravno, lanci opskrbe kupaca također mogu imati kašnjenja."
2. Dugačka plovidba značajno će smanjiti kapacitet tržišta i povećati broj dana otpreme.
Na primjer, brod koji plovi od Kine do Rotterdama, ako ne prolazi kroz Sueski kanal, već slijedi rutu Rta nade, povećat će svoju plovidbu za oko 3500 nautičkih milja. Na temelju prosječne brzine od 17 čvorova, vrijeme dolaska u nizozemsku luku produžit će se za oko 9 dana, uz potrošnju dodatnih 1000 tona goriva tijekom tog procesa.
Ako se gornji slučaj slijedi za obilaznicu, kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje rute, obično će se povećati broj brodova koje je potrebno ukrcati na ruti. Vrijeme plovidbe produljeno je za 10 dana, a broj brodova udvostručen. Međutim, u trenutnoj situaciji viška kapaciteta, obilaznice mogu apsorbirati dio viška kapaciteta, što bi moglo biti korisno za tržište konsolidacije.
3. Troškovi osiguranja i prijevoza mogu skočiti ili povećati troškove dostave.
Londonsko tržište osiguranja svrstalo je vode južnog Crvenog mora u područja visokog rizika. Ako trgovački brod treba proći ovim područjem, mora unaprijed obavijestiti osiguravatelja i kupiti dodatno ratno osiguranje. Prema procjenama s tržišta osiguranja prošlog tjedna, stopa premije ratnog osiguranja iznosila je 0.07% u prvoj polovici ove godine, a neke su porasle na 0,1% do 0.15% prošli tjedan, a neki se penju na 0,2%.
Analitičari iz norveške analitičke tvrtke Xeneta predviđaju da bi na temelju opsega i trajanja prekida rute Sueskog kanala povećanje pomorskih vozarina moglo doseći i do 100%.
4. Rizik od prelijevanja dodatno se pogoršava, što rezultira smanjenjem količine robe, što može imati značajan utjecaj na globalni lanac opskrbe.
Sueski kanal Crvenog mora važan je vodeni put koji povezuje Sredozemlje i Indijski ocean, služi kao ključni kanal za globalni transport nafte i drugih važnih roba, te je ključan za globalnu trgovinu. Jednom kada se ometa plovidba u ovoj regiji, to može dovesti do značajnih kašnjenja u prijevozu robe između Azije i Europe, uzrokujući značajne fluktuacije u globalnom lancu opskrbe i utječući na ekonomsku stabilnost.
Osim toga, analiza također sugerira da je "napad oružanih snaga Housera na trgovačke brodove Crvenog mora izazvao zabrinutost zapadnih zemalja poput Sjedinjenih Država, a Izrael namjerava udružiti snage s relevantnim zemljama u patroliranju Crvenim morem, svim što povećava rizik od prelijevanja sukoba." Prema članku u Financial Timesu, najopasniji scenarij je izbijanje sveobuhvatnog regionalnog rata, koji bi uključivao i zemlje u regiji i Sjedinjene Države.
5. Dakle, osim preusmjeravanja na Rt dobre nade, postoje li alternativne rute za brod?
Stručnjak za rutu prijevoza dao je sljedeća izvediva rješenja:
1) Ako ide kroz Crveno more, a odredište je Europa i druge regije, najvjerojatnije je da će se obići oko Rta dobre nade.
2) Ako je odredište u regiji Crvenog mora, roba visoke vrijednosti ili licence mogu se uzeti u obzir za zračni prijevoz, ali će se troškovi povećati.
3) Relativno ekonomičniji način je prijevoz iz unutrašnjosti Bliskog istoka u područje Crvenog mora tegljačima i teglenicama ili traženje lokalnih brodova u Dubaiju za prijevoz do Crvenog mora. Ali kako potražnja raste, vozarine će također rasti.
Rastuće cijene pomorskog prijevoza
Vrijedno je spomenuti da se još jedna pomorska arterija - Panamski kanal, globalna pomorska arterija - još uvijek suočava s neprestanim poteškoćama u plovidbi zbog suše, a mnogi brodovi mogu odabrati samo obilaznicu. Prema podacima koje je objavila Uprava Panamskog kanala (ACP), broj brodova koji su prošli kanalom u studenom iznosio je 783, što je 22% manje u odnosu na listopad. Očekuje se da će se rezervirani volumen plovidbe za prosinac i siječanj 2024. dodatno smanjiti.
Zbog istodobne opstrukcije dviju glavnih brodskih ruta, zajedno s vrhuncem sezone prijevoza koja se približava Božiću i smanjenjem rasporeda otpreme od strane brodarskih kompanija, vozarine na trenutnom brodskom tržištu pokazuju značajan trend rasta. Prema podacima koje je 16. prosinca objavila Shanghai Shipping Exchange, trenutne tržišne vozarine za europske i američke rute su porasle, što je dovelo do povećanja kompozitnog indeksa. Dana 15. prosinca Šangajska brodska burza objavila je Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, koji je iznosio 1093,52 boda, što je povećanje od 5,9% u odnosu na prethodno razdoblje.
Među njima, vozarina (pomorska vozarina i doplata za pomorsku vozarinu) za izvoz iz luke Šangaj na europsko osnovno lučko tržište iznosi 1029 američkih dolara/TEU, što je povećanje od 11,2% u usporedbi s prethodnim razdobljem. Tržišna vozarina (pomorska vozarina i doplata za pomorsku vozarinu) za izvoz iz luke Šangaj u baznu luku na Mediteranu iznosi 1569 USD/TEU, što je povećanje od 13,1% u usporedbi s prethodnim razdobljem.
Tržišne vozarine (pomorska vozarina i dodatni troškovi pomorske vozarine) za izvoz iz luke Šangaj u osnovne luke na zapadu i istoku Sjedinjenih Država iznosile su 1819 USD/FEU odnosno 2805 USD/FEU, povećanje od 9,0% i 14,9% u odnosu na prethodno razdoblje.
Međutim, analiza je također spomenula da je održivost samog incidenta nestabilna. Nakon što se gore spomenuti incident s obustavom na Crvenom moru ispravno riješi, premija koju on donosi na vozarine (bilo emocionalna ili znatna) može nadoknaditi povećanje.
